中國(guó)汽車還有趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)嗎?在7月30日舉辦的《2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認(rèn)為，每一次工業(yè)革命都為后發(fā)國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)“趕超”打開(kāi)“機(jī)會(huì)窗口”，由信息技術(shù)為主導(dǎo)、新能源技術(shù)與生物技術(shù)等交叉融合的第三次工業(yè)革命正在深刻改變世界汽車工業(yè)，這是中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)五到十年最重要的歷史機(jī)遇。

向制度要紅利

“中國(guó)目前的環(huán)境出不了特斯拉”類似這樣的判斷已經(jīng)不止是一次在中國(guó)汽車界發(fā)出聲音，在本次發(fā)布會(huì)上，劉世錦、付于武等行業(yè)專家再次指出了體制機(jī)制改革對(duì)于中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的重要意義。

“回顧現(xiàn)在的幾家自主品牌企業(yè)，當(dāng)年能進(jìn)入造車領(lǐng)域，不是走的曲線救國(guó)道路，就是有高人指點(diǎn)，汽車準(zhǔn)入制度抑制了行業(yè)發(fā)展的活力，這樣的環(huán)境能出現(xiàn)特斯拉嗎，它連資質(zhì)都拿不到”劉世錦對(duì)現(xiàn)有的汽車準(zhǔn)入制度表示了無(wú)奈。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武則表示，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上，政府最好不要制定具體的技術(shù)路線，過(guò)去幾年新能源汽車路線連續(xù)搖擺，讓人摸不著頭腦，十八屆三中全會(huì)明確了“讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用”的方針政策，汽車行業(yè)就應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹實(shí)施。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文同樣指出，只有改變當(dāng)前汽車業(yè)多頭管理、重復(fù)性審批的局面，釋放新一輪的制度紅利，中國(guó)汽車方能由大而強(qiáng)。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)五年位居世界第一，劉世錦認(rèn)為，未來(lái)五年中國(guó)汽車市場(chǎng)還會(huì)經(jīng)歷一段高速成長(zhǎng)期，至2018年或2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)年產(chǎn)銷將達(dá)到五千萬(wàn)輛甚至六千萬(wàn)輛的規(guī)模。

互聯(lián)網(wǎng)救汽車?

阿里聯(lián)手上汽、北汽入駐京東，這些新鮮事在劉世錦看來(lái)，都還僅僅是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)影響汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)端，未來(lái)隨著信息技術(shù)的深度介入，整個(gè)汽車工業(yè)鏈條都有可能被改變，“前幾年沒(méi)人能想到電商可以做到今天這樣龐大的規(guī)模，但是它真的實(shí)現(xiàn)了，這還僅僅是對(duì)物流環(huán)節(jié)的改變，未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上更多環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生變革，所以說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車的影響，電商還只是一個(gè)開(kāi)端”。

2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告認(rèn)為，就全球汽車工業(yè)而言，第三次工業(yè)革命將帶來(lái)三個(gè)層面的變化，一是汽車產(chǎn)品將向電動(dòng)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)型;二是汽車生產(chǎn)方式將向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型，同時(shí)還可能出現(xiàn)分散化個(gè)性生產(chǎn);三是汽車商業(yè)模式將向基于數(shù)據(jù)、平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)轉(zhuǎn)型，車聯(lián)網(wǎng)將成為主要發(fā)展形式。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武分析指出，兩三年前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要推動(dòng)者是IT企業(yè)，整車廠對(duì)此并不感興趣，企業(yè)的考慮主要是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提高了整車成本，消費(fèi)者的需求也不強(qiáng)烈。但隨著技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)在節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，現(xiàn)在的節(jié)油率可以達(dá)到17%，這大大增強(qiáng)了整車企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)力，汽車制造商這種從被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變，將深刻影響未來(lái)五到十年汽車業(yè)的發(fā)展方向 “未來(lái)，新技術(shù)將從產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性的變革。特別是受到全球關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這對(duì)謀求由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個(gè)全新的‘機(jī)會(huì)窗口’。”