作為原音重現(xiàn)技術(shù)的革新者，Bose公司自創(chuàng)建之初便秉承盡探索之力，享音樂之極的理念。Bose創(chuàng)新科技講堂讓我們有機(jī)會(huì)進(jìn)一步了解這家公司帶給世界的聲學(xué)奧秘。
Bose是一家什么樣的公司?
Bose公司的創(chuàng)始人Amar G.Bose博士
想成為Bose的工程師，技術(shù)宅和超級(jí)音樂迷是前提條件。變了質(zhì)的音樂讓人無法忍受，Bose公司的工程師大多是狂熱的音樂愛好者，其中大部分人還有過樂手的經(jīng)歷，此次科技講堂的講師Bose汽車音響美國(guó)總部產(chǎn)品技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理John Pelliccio先生，年輕時(shí)就是一名優(yōu)秀的DJ，如今他已在Bose公司工作了12年。
想成為Bose的工程師技術(shù)宅和超級(jí)音樂迷是前提
John Pelliccio先生直言不諱的說道，由于此Bose公司是一家跨國(guó)私人企業(yè)，在財(cái)務(wù)上擁有絕對(duì)的自由性因此可以將大部分的利潤(rùn)投入到研發(fā)中。為了將一項(xiàng)前瞻科技從想法轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)產(chǎn)品，Bose愿意花費(fèi)大量的時(shí)間與經(jīng)費(fèi)在研發(fā)上。非常不幸的是Bose博士于一年前辭世，但他留下的科學(xué)探索精神將一直激勵(lì)Bose員工們繼續(xù)前進(jìn)。
此次聲學(xué)講堂BOSE為我們展示了哪些技術(shù)?
被動(dòng)雙模共振技術(shù)
簡(jiǎn)單點(diǎn)說，被動(dòng)雙模共振技術(shù)能令精巧的揚(yáng)聲器產(chǎn)生渾厚、飽滿的低音效果，營(yíng)造出更寬廣音域。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)Bose為我們帶來的SoundLink Mini藍(lán)牙揚(yáng)聲器上就應(yīng)用了此技術(shù)，除此之外這項(xiàng)技術(shù)還應(yīng)用于紅旗旗艦車型L9與紅旗L7中。
SoundLink Mini藍(lán)牙揚(yáng)聲器
近場(chǎng)揚(yáng)聲器
20世紀(jì)80年代末Bose公司便開始了一項(xiàng)被稱作“近場(chǎng)揚(yáng)聲器”的聲學(xué)研究，即離人耳非常近的揚(yáng)聲器的聲學(xué)特性研究。1994年該項(xiàng)研究已首次應(yīng)用于商業(yè)產(chǎn)品Auditioner電腦語音模擬試聽系統(tǒng)中。這種揚(yáng)聲器可以幫助音響設(shè)計(jì)人員在大型場(chǎng)館動(dòng)工前，預(yù)先“聆聽”場(chǎng)地音響系統(tǒng)建成后的效果，選擇最適宜的揚(yáng)聲器安裝位置，規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)。
20世紀(jì)80年代末Bose便開始近場(chǎng)揚(yáng)聲器的研究
蘋果公司Mac電腦20周年紀(jì)念版
隨后，這項(xiàng)技術(shù)也被應(yīng)用在蘋果公司Mac電腦20周年紀(jì)念版產(chǎn)品中，2002年以后Bose開始憑借“近場(chǎng)揚(yáng)聲器”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為眾多汽車客戶提供更好的解決方案：將揚(yáng)聲器安置于前排座椅頭枕兩側(cè)或者肩部?jī)蓚?cè)，為前排乘客營(yíng)造極具空間感的專屬聲場(chǎng)。目前，凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q70L、英菲尼迪Q60等多款車型均配備了肩部或頭枕揚(yáng)聲器。
超前的AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)
AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)是Bose的經(jīng)典創(chuàng)新技術(shù)之一，其工作原理是利用安裝在車內(nèi)的麥克風(fēng)監(jiān)測(cè)車艙內(nèi)的噪音水平，并自動(dòng)調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量，以補(bǔ)償汽車在行駛中所產(chǎn)生的噪音以及來自汽車外部的環(huán)境噪音帶來的影響。
這套看似前衛(wèi)的技術(shù)其實(shí)早在1984年就已經(jīng)完成了技術(shù)原型的建立。當(dāng)時(shí)，Bose正在為1984款Corvette車型量身定制音響系統(tǒng)。那個(gè)年代，所有的音響系統(tǒng)都是模擬音響，沒有任何數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)來改善音響系統(tǒng)的音質(zhì)。在AudioPilot的研發(fā)階段，Bose創(chuàng)造了一塊完全的模擬電路組以監(jiān)測(cè)車艙內(nèi)的噪音水平，并自動(dòng)對(duì)音響的音量、音調(diào)做出調(diào)整。但由于這塊模擬電路組體型龐大且復(fù)雜，而當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也沒有足夠的計(jì)算能力讓AudioPilot技術(shù)數(shù)字化運(yùn)行，這項(xiàng)技術(shù)最終沒有在1984款Corvette中實(shí)現(xiàn)。直到1997年，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)已變得足夠強(qiáng)大且運(yùn)行成本也已大大降低，理念超前的AudioPilo噪音補(bǔ)償技術(shù)才得以廣泛應(yīng)用于汽車音響系統(tǒng)中。
高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)AST
活動(dòng)中Bose還在獨(dú)立房間內(nèi)為我們展示了最新的車內(nèi)音響技術(shù)--高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)通過獨(dú)特的揚(yáng)聲器布局以及數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，讓音樂或聲音在車艙中理想的位置重現(xiàn)。能讓駕乘者感受到彷如置身劇場(chǎng)前排的聲音效果。英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)(AST)的車型。
高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)體驗(yàn)
實(shí)車體驗(yàn)環(huán)節(jié)
活動(dòng)中Bose為我們安排了奧迪Q3和英菲尼迪Q50兩款車型實(shí)車體驗(yàn)，其中，奧迪Q3搭載的是5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，英菲尼迪Q50則應(yīng)用了Bose新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)。
奧迪Q3上的這套音響系統(tǒng)由14只高性能揚(yáng)聲器組成，均采用了輕質(zhì)高性能的釹磁鐵，這種磁鐵的磁性是普通鐵素磁鐵的10倍，能以硬幣大小的重量達(dá)到厚重的鐵素磁鐵同樣的表現(xiàn)，這大大降低了音響系統(tǒng)的總重量以及減少了占用的空間而不會(huì)犧牲它的聲學(xué)性能。
奧迪Q3 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)實(shí)車體驗(yàn)
Bose為Q3的前排座椅特別設(shè)計(jì)了三分頻揚(yáng)聲器布局，即高、中、低頻率分別由不同的揚(yáng)聲器覆蓋，這一精細(xì)的揚(yáng)聲器布局能傳遞清晰的高音、富有穿透力的中音以及深沉的低音，即使當(dāng)音量達(dá)到最大時(shí)，聲音也不會(huì)失真。
奧迪Q3 5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)布局圖
英菲尼迪Q50新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)
Bose高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)(AST)能讓音樂在車艙中的理想位置重現(xiàn)，比如它能讓人聲居于中間位置，樂器的聲音居于左右兩側(cè)，就像一支樂隊(duì)在舞臺(tái)中的站位一樣。Bose的工程師們?yōu)橛⒎颇岬螿50轎車量身設(shè)計(jì)了獨(dú)特的揚(yáng)聲器布局，在車艙前部安裝了5只8厘米的中高頻揚(yáng)聲器，并在專利的數(shù)字信號(hào)處理以及定制均衡技術(shù)的配合下，讓AST技術(shù)發(fā)揮出兼具寬廣聲場(chǎng)和準(zhǔn)確聲像的高品質(zhì)效果。
英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)(AST)的車型
這套音響系統(tǒng)還包含了Bose新一代的Centerpoint2信號(hào)處理技術(shù)、AudioPilot 2噪音補(bǔ)償技術(shù)及Bose的看家絕活主動(dòng)降噪技術(shù)。
英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)(AST)的車型
通過創(chuàng)新科技講堂我們對(duì)Bose公司的品牌歷史和旗下的先進(jìn)技術(shù)有了更進(jìn)一步的了解，也讓我們對(duì)這家嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)以技術(shù)創(chuàng)新為核心價(jià)值的音響公司更加尊敬。當(dāng)今產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重的大環(huán)境下， Bose卻總能為我們帶來耳目一新的技術(shù)體驗(yàn)，贏得消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)也升華了自身的品牌價(jià)值。