汽車(chē)工業(yè)界史上最為重要的兩種哲學(xué)，一是亨利·福特標(biāo)準(zhǔn)化、流水線(xiàn)、大規(guī)模的生產(chǎn)方式，將原本定義為奢侈品的汽車(chē)售價(jià)降至360美元，成為美國(guó)普羅大眾的消費(fèi)品;另外一個(gè)是通用創(chuàng)始人杜蘭特的多元化哲學(xué)，即以多種車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)上不同的經(jīng)濟(jì)水平和多樣品位需求。

其實(shí)，歸根到底，這兩種理念都是在努力去做好一件事情：平衡零件共用化和消費(fèi)者差異化的變化需求。T型車(chē)時(shí)代，以不斷降價(jià)提供同一型號(hào)汽車(chē)的理念正是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)所期待的;然而，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)多樣性的潮流越來(lái)越明顯。未來(lái)更為復(fù)雜和競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，該用什么視界來(lái)平衡汽車(chē)零部件共用化和消費(fèi)者的差異化需求呢?

零件共用化

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，為了縮短開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約資源、降低質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生率，會(huì)將不同產(chǎn)品中類(lèi)似的特性進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)。例如:兩個(gè)產(chǎn)品的有些系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件是一樣的，特別是不可見(jiàn)部分。這就好像是程序員開(kāi)發(fā)兩個(gè)功能類(lèi)似的軟件一樣，后臺(tái)實(shí)現(xiàn)相同功能的代碼也會(huì)盡量用的一樣，這樣就可以大大減輕工作量，提高工作效率。

除了提高效率外，零件共用化的一個(gè)更重要的目的是降低成本，規(guī)模效應(yīng)在現(xiàn)代工業(yè)中很明顯，只要量上來(lái)了，集中采購(gòu)的成本、平攤的成本(模具費(fèi)、研發(fā)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)、折舊費(fèi)等)自然而然就能降下來(lái)。

消費(fèi)者差異化需求

隨著消費(fèi)需求的不斷細(xì)分和觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，單調(diào)的車(chē)型配置已無(wú)法適應(yīng)消費(fèi)節(jié)奏的變化。另外，多元化的社會(huì)，消費(fèi)者對(duì)于一成不變的產(chǎn)品總是有反感的情緒，引起認(rèn)同度的下降。消費(fèi)者差異化的內(nèi)在需求，才是改變市場(chǎng)格局的源動(dòng)力，即使是行業(yè)霸主(諾基亞)，也有可能被顛覆。因此，滿(mǎn)足“差異化”需求的產(chǎn)品，才是市場(chǎng)真正需要的。

目前行業(yè)內(nèi)普遍的方法是，在設(shè)計(jì)上采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，即在開(kāi)發(fā)過(guò)程中用一個(gè)平臺(tái)同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)。我們經(jīng)常說(shuō)的某個(gè)城市suv與轎車(chē)共平臺(tái)，某款外形完全不同的轎車(chē)源自于同一個(gè)平臺(tái)，說(shuō)的就是這種設(shè)計(jì)方式，在不易看到的系統(tǒng)(通常是底盤(pán)的懸架、制動(dòng)、排氣等)上采用相同或類(lèi)似的零部件，一般這種共用平臺(tái)的車(chē)型其軸距都是相同的。

然而，單靠平臺(tái)的共用化就能取得零件共用和差異化需求的最佳平衡點(diǎn)嗎?當(dāng)產(chǎn)品的多樣化(性能、尺寸、用途)不能用共用件來(lái)解決問(wèn)題時(shí)，那必然就會(huì)產(chǎn)生多個(gè)平臺(tái)。實(shí)際上，在市場(chǎng)上的汽車(chē)公司，一般都是開(kāi)發(fā)有多個(gè)平臺(tái)的，像大眾的PQ24、PQ25、PQ34、PQ35等等。平臺(tái)數(shù)量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致投入過(guò)大和產(chǎn)品技術(shù)過(guò)于復(fù)雜，這似乎又陷入到?jīng)]有使用平臺(tái)之前的尷尬局面：之前一系列相互獨(dú)立的車(chē)型，好不容易通過(guò)找到一些共同點(diǎn)(共用零件)，將它們歸到幾個(gè)大類(lèi)(平臺(tái))里面，方便管理;但是，隨著類(lèi)別(平臺(tái))的增多，類(lèi)別與類(lèi)別之間的聯(lián)系(共同點(diǎn))漸漸被忽略，各自為政，原本可以一起探討解決的問(wèn)題都被各自重復(fù)研究和解決，資源和效益得不到最優(yōu)化。

因此，汽車(chē)生產(chǎn)商不得不進(jìn)一步考慮如何尋找最佳的平衡點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候，以尋找平臺(tái)間共同點(diǎn)著手，在架構(gòu)的層面上，無(wú)論是零件上的，還是設(shè)計(jì)方法(工程解決方案)上的，挖掘幾個(gè)不同的平臺(tái)設(shè)計(jì)之間相通之處，而不是讓不同的車(chē)型和平臺(tái)相互孤立，保持平臺(tái)概念上的優(yōu)勢(shì)，即架構(gòu)戰(zhàn)略。

依我看來(lái)，設(shè)計(jì)單個(gè)車(chē)型就像是編程中的面向過(guò)程，設(shè)計(jì)過(guò)程只能要解決什么，就去做什么，沒(méi)有考慮到以后同類(lèi)型車(chē)型的開(kāi)發(fā)問(wèn)題;而平臺(tái)思維，則是面向?qū)ο蟮?，可以在設(shè)計(jì)之初就構(gòu)建好可以共用的成熟零件，從而無(wú)需在以后的使用中對(duì)每個(gè)零件重新測(cè)試;而更高視角的架構(gòu)思維，則是面向軟件架構(gòu)的，則定義不同平臺(tái)間的各個(gè)模塊之間如何相互聯(lián)系，前瞻性地進(jìn)行規(guī)劃。每一個(gè)層次的理念的著眼點(diǎn)是不同的，站的更高，才能有能力俯瞰全貌，發(fā)現(xiàn)最佳的共用化和差異化的平衡點(diǎn)。