編者按：CarNet已揭蠱，有人認(rèn)為其無(wú)法成為車聯(lián)網(wǎng)解決方案替代者，有人認(rèn)為其被過度解讀。作為輕應(yīng)用平臺(tái)，或許這還只是車聯(lián)網(wǎng)啟蒙產(chǎn)品。
北京車展告一段落，百度CarNet也已揭蠱。也許有人要說(shuō)我的信息有誤，百度CarNet并未現(xiàn)身車展現(xiàn)場(chǎng)。是的，我誤會(huì)了：可能原本爆料人的意思就是“在北京車展期間”而非“在車展現(xiàn)場(chǎng)”。但它確實(shí)是在22日召開的百度硬件峰會(huì)上亮相了，咱也算沒砸掉“專業(yè)包打聽”的招牌。況且，人類的發(fā)展有時(shí)就是依靠一些小誤會(huì)來(lái)推動(dòng)的不是么?
不過，在得以近觀CarNet之后，個(gè)人原先對(duì)于百度車聯(lián)網(wǎng)的一些“想當(dāng)然”也得以初步厘清——在這一領(lǐng)域內(nèi)，百度走的并非土豪路線，其方向絕不是山寨特斯拉、弘揚(yáng)所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”思維。它的做法更像是搞一場(chǎng)“啟蒙運(yùn)動(dòng)”，CarNet是一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)啟蒙式產(chǎn)品，是中國(guó)特色“汽車互聯(lián)網(wǎng)”下的蛋。
秉承著百度系硬件務(wù)實(shí)的思路，CarNet是一個(gè)取長(zhǎng)補(bǔ)短、各司其職的作品，是開放平臺(tái)的產(chǎn)物。百度LBS部門提供API及部分軟件支持，硬件以及大部分軟件由專司車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的合作方“鈦馬”操刀。而CarNet的優(yōu)勢(shì)也正是它適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的體現(xiàn)——平民化、簡(jiǎn)單化、本土化以及可進(jìn)化。
所謂“平民化”自然無(wú)須多言。你只需要自己掏錢買一根連接智能手機(jī)與車載導(dǎo)航儀的USB線，CarNet是免費(fèi)的。而且它既可以新車預(yù)裝，也可現(xiàn)車升級(jí)，對(duì)汽車品牌型號(hào)幾乎沒有任何要求，降低了車聯(lián)網(wǎng)的使用門檻。
“簡(jiǎn)單化”主要體現(xiàn)在其使用上。通過App這一方式，CarNet可以支持Android、iOS等多種移動(dòng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了多平臺(tái)的融合。一根USB線就實(shí)現(xiàn)了手機(jī)小屏到車載導(dǎo)航大屏的投射，不需要任何說(shuō)明書，會(huì)用手機(jī)就會(huì)用CarNet。
“本土化”當(dāng)然是為了迎合中國(guó)車主的胃口。除了百度導(dǎo)航之外，目前CarNet整合的正是本土最受歡迎的幾個(gè)應(yīng)用，譬如豆瓣FM、鳳凰新聞等。這些應(yīng)用并非專為車聯(lián)網(wǎng)而開發(fā)，但卻稱得上是車載應(yīng)用的應(yīng)景之作，大大豐富了駕乘者的應(yīng)用選擇。
重點(diǎn)想說(shuō)的是“可進(jìn)化”。正因?yàn)榘俣劝袰arNet做成了開放平臺(tái)的產(chǎn)物，其真正的魅力自然不在于發(fā)布會(huì)上的自薦，而在于未知里的無(wú)限可能。
首先，圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，不僅可以通過語(yǔ)音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，還可基于地理位置獲得周邊豐富的生活服務(wù)信息。顯然這是一個(gè)通向未來(lái)多贏局面的路口，駕乘者可以由它來(lái)實(shí)現(xiàn)足不出“車”就通曉天下，而百度則通過車聯(lián)網(wǎng)的一小步跨出O2O的一大步，培育起“汽車互聯(lián)網(wǎng)”的O2O生態(tài)來(lái)。
同時(shí)，隨著百度CarNet的擴(kuò)張，這一產(chǎn)品自身也有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為一個(gè)新的應(yīng)用平臺(tái)，車企、車主和第三方開發(fā)者都可以通過它來(lái)實(shí)現(xiàn)自己對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想，越來(lái)越多符合本土車主駕乘習(xí)慣、適合車企拓展中國(guó)市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)軟硬件將一一浮現(xiàn)在這一平臺(tái)上?？傊俣菴arNet所展現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思路就是以最小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值，用一個(gè)APP和一根USB線(或許未來(lái)這根USB線也可以被藍(lán)牙取代)來(lái)撬動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
可也存在風(fēng)險(xiǎn)，尤其是如何克服類似車聯(lián)網(wǎng)解決方案的共同麻煩——安全問題。細(xì)看CarNet，其做法與蘋果CarPlay如出一轍，均以手機(jī)作為中繼連接車載系統(tǒng)，手機(jī)芯片才是其“大腦”。如此一來(lái)駕乘人員在行車過程中可能要花更多時(shí)間“玩手機(jī)”，這必然成為一部分人拒絕接納它的理由。當(dāng)然，百度CarNet的手機(jī)屏和車載屏是從屬控制關(guān)系;CarPlay則是將手機(jī)內(nèi)容直接投射到車載屏幕上。CarNet或許更便于通過語(yǔ)音控制，符合中國(guó)的道路交通實(shí)際，但這還不足以打消人們對(duì)于確保安全駕駛的疑慮。
另外，百度CarNet目前所能實(shí)現(xiàn)的功能還只是圍繞著“找路”與“找樂”做文章，當(dāng)初設(shè)想中百度與福特合作開發(fā)的關(guān)于輔助安全駕駛的設(shè)計(jì)，尚未出現(xiàn)在CarNet的產(chǎn)品中。它能否實(shí)現(xiàn)譬如查胎壓之類的對(duì)車輛安全的監(jiān)控、可否實(shí)現(xiàn)譬如開關(guān)空調(diào)之類對(duì)車輛本身的控制呢?倘若要實(shí)現(xiàn)這些功能，是否要對(duì)車輛本身進(jìn)行高成本的改造呢?這些都是它從現(xiàn)在開始就要想方設(shè)法解決的問題。
當(dāng)然，瑕不掩瑜，不論如何CarNet算得上是本土車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的破題之作，擁有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——還是不由自主的聯(lián)想到了特斯拉。近幾天埃隆馬斯克在中國(guó)算是風(fēng)頭占盡，但早前預(yù)訂了特斯拉的本地土豪們卻談不上多么高興;除了少數(shù)IT大佬們已經(jīng)領(lǐng)到車鑰匙外，相當(dāng)一部分人據(jù)說(shuō)還在鬧維權(quán)。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的代表，特斯拉足夠酷炫，但卻在中國(guó)遇到了交貨、上牌和充電等等一系列麻煩。相比之下，百度CarNet恰是反其道而行的做法，從群眾中來(lái)到群眾中去，賦予普通汽車以手機(jī)的智能和嫁接互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，未來(lái)它或能在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“得屌絲者得天下”的中國(guó)夢(mèng)。