11月20日，國內(nèi)首款純電動轎車之諾1E在廣州“小蠻腰”亮相。華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)在“我的城市，我的家”的戰(zhàn)略口號下，宣布之諾1E在北京地區(qū)采用“帶牌租賃”的商業(yè)化模式，讓現(xiàn)場到會者眼睛一亮。

在此之前，電動車“彎道超車”的國家戰(zhàn)略，因為配套基礎(chǔ)設(shè)施問題剛剛偃旗息鼓，特別是，特斯拉電動車接連發(fā)生自燃，業(yè)界對短期電動車家用市場化前景普遍看衰?；旌蟿恿χ匦鲁蔀閮?yōu)先商業(yè)路徑。

之諾商業(yè)解決方案，突然讓人看到了一絲電動車市場化的希望。寶馬早在數(shù)年前，就已經(jīng)開始了MIN-E、Active-E兩款電動車型在部分中國城市的路試，之諾的技術(shù)保障正是來源之前這兩款車的數(shù)據(jù)。

“新品牌之諾第一款產(chǎn)品1E的推出，意味著我們進(jìn)入一個新領(lǐng)域，我們相信這不管對華晨寶馬，對汽車行業(yè)也會是一個變革時代的開始。” 華晨寶馬CEO康遠(yuǎn)思在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時這樣評價。

之諾彎道超車

電動汽車第一波大規(guī)模商業(yè)化研發(fā)，發(fā)端于五年前上一輪國家新能源戰(zhàn)略發(fā)布時。但是巨額補貼并沒有讓電動汽車實現(xiàn)“彎道超車”的產(chǎn)業(yè)預(yù)期。相反，隨著國家新能源戰(zhàn)略政策調(diào)整，眾多國內(nèi)企業(yè)和跨國汽車公司，放緩或暫停了電動車解決方案的研究。

目前，制約電動車發(fā)展的三個瓶頸是：哪個充電模式更經(jīng)濟(jì)一直存在分歧，充電站在城市的普及是一個更大的工程。電動汽車賣給消費者后，技術(shù)可靠性也是令人擔(dān)心的問題。但是在華晨寶馬眼里，這些似乎不是問題。

2011年，寶馬響應(yīng)合資企業(yè)搞自主品牌的號召。經(jīng)過華晨寶馬股東雙方批準(zhǔn)，成立新品牌“之諾”籌備組，華晨寶馬原市場部總監(jiān)邵賓調(diào)任之諾項目總監(jiān)。

當(dāng)時所有的合資自主品牌都是簡單的老車型取個新品牌名字，華晨寶馬卻沒有這么做——用寶馬現(xiàn)有車型放上個新車標(biāo)，不僅影響寶馬作為豪華車的品牌純粹性，引起保有車主和潛在購買者的反感，而且后期還會影響寶馬的價格體系。

電動車是下一個汽車商業(yè)化方向，“之諾”提前一步做電動車，不僅可以體現(xiàn)誠意，回避應(yīng)付政策之嫌，而且可以為寶馬大規(guī)模進(jìn)入中國電動車市場充當(dāng)“小白鼠”。當(dāng)許多本土品牌暫停電動車開發(fā)時，之諾戲劇性地接過了“彎道超車”的接力棒。

之諾1E基于BMW X1車型開發(fā)，更換了純電動驅(qū)動系統(tǒng)，一次充電7.5個小時可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時的加速，最高時速能夠達(dá)到130公里/小時。

作為一款在中國采購、中國研發(fā)、中國制造的產(chǎn)品，之諾1E雖是運用華晨寶馬原有的車型平臺進(jìn)行開發(fā)，但是整個動力總成系統(tǒng)和電池技術(shù)是全新的，而且由本土團(tuán)隊和本土采購商共同開發(fā)完成。沈陽的全新研發(fā)中心，是除慕尼黑之外寶馬全球第二大研發(fā)中心。

該車的電池采用了國內(nèi)供應(yīng)商ATL生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，并加入了熱管理系統(tǒng)，在電機和電控方面的核心技術(shù)則是借鑒于寶馬的相關(guān)技術(shù)。

“租賃”是雙保險方案

之諾是寶馬在中國電動車市場上，真正意義的試金石，隨后寶馬i3也將于明年進(jìn)入中國市場。

在2013年中國豪華汽車市場放緩的背景下，寶馬中國依舊表現(xiàn)不俗，截止到目前，銷量增長了20%，達(dá)到317822臺，穩(wěn)坐第二位置。但是在新能源汽車市場，雖然寶馬已經(jīng)推出了包括5系、3系、7系在內(nèi)的混合動力車型，但是市場表現(xiàn)平平。

由此，寶馬迫切需要為其新能源戰(zhàn)略做更為長遠(yuǎn)的布局。然而在明年，除了寶馬自己的電動車產(chǎn)品i3之外，之諾1E更多是跟自己在競爭——如何提高用戶體驗，銷量能否持續(xù)增長，怎樣推動電動車普及。這些墻都要一一拆除。

邵賓告訴記者，生產(chǎn)方面，之諾將采用單獨生產(chǎn)線生產(chǎn)，不會與X1共線。銷售方面，之諾品牌不會進(jìn)入寶馬的銷售網(wǎng)絡(luò)，而是打造獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，采取租賃的商業(yè)模式。

“之諾第一款車型采用租賃的方式，也是基于市場特殊性的考慮。中國電動車市場不是特別地成熟，消費者需要一定的時間來適應(yīng)和接受這樣一款產(chǎn)品。所以我們采用的租賃不單單是簡單的租賃，我們會提供無憂的服務(wù)。”

針對之諾采取租賃模式的初衷，康思遠(yuǎn)給出的答案是，“消費者只需要每個月付幾千元的租賃費用，華晨寶馬負(fù)責(zé)充電樁安裝，售后維修。這是我們的一個戰(zhàn)略考慮。”

之諾選擇采用租賃模式，核心因素是純電動車作為新技術(shù)產(chǎn)品售價偏高，大規(guī)模讓消費者接受很難。另一方面，有消費者好奇買了之諾，萬一以后不喜歡了怎么辦?租賃可以完全解決這兩個顧慮。因為消費者對租賃預(yù)期本身就低于購買，未來租賃之諾的大部分會是喜歡新鮮感的年輕人。

之諾第一家城市展廳將于明年初在北京開業(yè)，之諾1E會在明年第一季度正式上市，租賃價格同步公布。之諾首批車輛采取的是“帶牌租賃”，北京搖號中簽率越來越低的情況下，這種模式具有很大吸引力。目前北京車牌使用權(quán)月租金平均是1500元。至于之諾具體的租賃期限，邵賓表示，之諾的租賃期限可能是一年、兩年或者三年。

為解決電動車的充電問題，華晨寶馬方面已經(jīng)在積極地跟政府、能源公司、物業(yè)和房產(chǎn)公司協(xié)商，以達(dá)成一致，采取最好的解決方式。