近三個月，克萊斯勒累計召回七次，涉及73338輛轎車，頻繁的召回讓其質量深受消費者質疑。

與此同時，一位深圳車主因在駕駛克萊斯勒汽車時遭遇車禍把克萊斯勒公司告上了法庭，這也是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》將“汽車召回”納入國家法規(guī)后，中國車主狀告跨國車企的典型案件。

事件發(fā)生在2012年5月12日，車主鄭博駕駛 “JEEP牧馬人”越野車在西藏自駕途中發(fā)生故障后，在拉薩克萊斯勒4S店維修未獲妥善處理，最終在可可西里發(fā)生車禍。2012年9月，鄭博將美國克萊斯勒集團、克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司和經(jīng)銷商深圳市京粵汽車銷售有限公司告上了法庭。

ESC系統(tǒng)失靈成幕后兇手

鄭博告訴記者，車禍發(fā)生后，維修人員的初步鑒定是“其駕駛的牧馬人發(fā)動機和ESC處于報警狀態(tài)，車輛遇小坑道彈起后，右后輪失去抓地力。”在正常情況下，ESC系統(tǒng)能夠通過車輪制動器，保持車輛平衡?？墒撬{駛的牧馬人ESC處于報警狀態(tài)，沒有起到應有的作用，最后車輛向右側沖出馬路，車發(fā)生連續(xù)側身翻滾，直至離道路30米外才側身停止。

對于這起事故，拉薩克萊斯勒4S店的經(jīng)理吳雷認為，主要原因在于車主操作失誤，“青藏線地處凍土層，路面呈波浪形，ESC作用有限，行駛過程中操作不當很容易翻車。”

據(jù)了解，ESC(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))是一種包括ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(防側滑系統(tǒng))的汽車防滑裝置。ESC的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動介入修正駕駛。電腦控制車輛運動的手段有三個：第一是控制節(jié)氣閥收油，衰減汽車動力，讓速度降下來;第二是對某些車輪進行制動，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內;第三是當汽車發(fā)生轉向過度時，會通過對輪胎的制動來糾正危險的行駛狀態(tài)。

這也就是說，如果ESC系統(tǒng)運行正常，這起事故或許可以避免。

ESC對降低事故的作用有多大?國內著名汽修專家王凱明在接受記者采訪時說：“如果ESC系統(tǒng)正常運轉，至少會降低40%的駕駛事故。”

針對這一特定事故，王凱明分析道：“ESC系統(tǒng)有一個自診斷的過程，當它監(jiān)測到車輛系統(tǒng)中有任何不符合其設計要求的情況，或者行駛道路過程有何異常，則會發(fā)出報警信息，而當發(fā)動機和ESC系統(tǒng)處于報警狀態(tài)下，ESC系統(tǒng)將不起作用，僅僅提醒車主注意駕駛安全。”

對于事故的確切原因，王凱明表示需要相關鑒定機構鑒定，“鑒定機構對事故進行勘察、并通過專業(yè)設備讀出電腦中的紀錄，就能分析得出事故原因，但訴訟成本會偏高。”